Détection des pannes d’allumage sur les 2CV en 6 volts
lundi 28 février 2005, par
Cet article dévoile la marche à suivre en cas de démarrage récalcitrant. Plus particulièrement dédié aux "anciennes" 2 CV, encore alimentées
par du 6 Volts et utilisant une dynamo.
2 CV (souvent) inanimées, avez-vous donc une âme ?
Depuis la remise en route de notre 2 CV AZ de 1956, nous avons connu des problèmes de démarrage. On croyait avoir fait le tour des problèmes et vérifications possibles : carburateur, pompe à essence, réglage des culbuteurs, changement de rupteur et de condensateur, bobine, faisceaux, bougies, contacteur... Notre véhicule et nos déboires commencent à devenir fameux parmi les membres du club (c’est encore le cas deux ans après).
Ces derniers temps, le 425cm3 daignait démarrer lorsqu’il était lancé à la manivelle. Problème de puissance électrique ?
Dernier (?) épisode de notre série, en Basse-Normandie.
Nous en étions restés au problème de batterie qui n’arriverait pas à fournir assez de jus à la fois pour le démarreur et pour l’allumage (ce qui est une abération, nous l’avons su plus tard, la batterie ne peut pas être mise en cause dans ce cas).
Après avoir chargé la supposée fautive, sans succès, nous supposons qu’elle est sur sa fin.
Quelques coups de téléphones à des fournisseurs... et c’est parti vers le revendeur le plus proche. En chemin, la batterie dans le coffre, je m’arrête dans un garage et demande à la tester. Surprise ! Elle semble en état. Que faire ? Désespérés, nous confions notre 2 CV au garagiste qui semble s’y entendre en véhicules 6 V.
Le lendemain, espoir déçu, un rupteur et un condensateur après, le moteur refuse toujours de démarrer : toujours des étincelles hésitantes aux bougies (8).
Nous commençons à croire ceux qui prêtèrent des humeurs anthropomorphiques à notre véhicule... Tant pis, nous continuons de notre côté !
Voilà comment on s’en est sorti, la prochaine fois, on commence par-là !
Schéma général :
Pour savoir d’où vient une défaillance sur le circuit primaire, on se munit d’abord d’un voltmètre.
Probléme de rupteurs (vis platinées)
On débranche la fiche bleu RUP (9b) de la bobine (9) et on regarde la tension entre cette fiche bleue et le + de la batterie (2). On doit être à plus de 6 V lorsque le rupteur (11) ferme le circuit et à ’rien’ si le rupteur l’ouvre (il suffit pour passer d’un état à l’autre de tourner le volant du moteur). Si ce n’est pas le cas, le rupteur (11) est sans doute en cause ou alors les connexions autour de ce dernier.
Idem, le rupteur est cette fois-ci fermé.
Probléme de contacteur
Ensuite, on peut rebrancher le RUP (9b) et débrancher la fiche rouge BAT (9a) de la bobine (9). On observe la tension entre cette fiche et la masse (1), si le contact est bien mis, on doit trouver plus de 6 V. Si ce n’est pas le cas, c’est que sans doute le contacteur (4) est malade (maladie sans gravité mais chronique des 2CV paraît-il, il suffit alors de tourner d’un huitième de tour les cosses sur le boîtier en bakélite, sans avoir à le désolidarisé du bloc contacteur).
Ceci fait, il faut tester si les tensions sont conservées circuit fermé.
Probléme de bobine
Les deux fiches (rouge (9a) et bleue (9b)) doivent être branchées sur la bobine (9) mais pas complètement enfoncées pour permettre de prendre des mesures. Il faut alors prendre la tension entre RUP (9a) et BAT (9b). En principe, on devrait avoir une tension supérieure à 5 V. Si c’est le cas, le problème ne vient pas du circuit primaire.
En revanche, si, comme pour notre 2 CV, on ne mesure que 2 V, il y a un problème.
Probléme ampèremètre/contacteur
Une mesure de tension entre BAT (9a) et la cosse + de la batterie (2) (aussi disponible au-dessus du démarreur (3)). Si elle est supérieure à 0,5 V, la défaillance vient certainement du côté des contacts sur le contacteur (4) et/ou l’ampèremètre (5).
Probléme de rupteur/condensateur
Rupteur ouvert, la seconde mesure, entre RUP (9b) et la masse doit montrer une tension supérieure à 5 V. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème de rupteur (10) et/ou de contacts autour du rupteur (11) et du condensateur (10).
Idem, mais cette fois-ci les contacts du rupteur sont fermés. On doit trouver zéro Volts à l’affichage du voltmètre.
Attention
Cette petite procédure ne permet pas de vérifier l’état interne de la bobine (9) ou celui du condensateur (10).
La bobine peut présenter des spires jointives (isolant partiellement fondu), tandis que le condensateur peut présenter des fuites internes.
Un condensateur endommagé peut se repérer notamment par des ratés à l’allumage (à l’accélération),
mais il peut aussi très bien s’agir d’autre chose !
Mise en garde : lors de vos essais réels (tentatives de démarrage...), prennez soin de toujours femer le circuit secondaire (8), ou vous risqueriez d’endommager gravement la bobine.
Enfin...
Une fois les contacts nettoyés, aspergés de produit hydrofuge, nous avons le bonheur d’entendre le bi-cylindre se lancer au quart de tour et la surprise de voir l’ampèremètre indiquer que la dynamo charge beaucoup mieux.
Comme quoi, après les conseils, espoirs, efforts, désespoirs successifs, tout arrive avec une 2 CV, jusqu’au prochain problème...S’il n’y en a pas, on fera semblant lors des manifestations du club, on tient à garder notre réputation !
Brice & Loïc Dayot, Christian Bosch.
Cet article a paru à l’origine dans le journal du club des amis de la 2 CV la "2 pattes". Ensuite, il a été diffusé en ligne sur le site de la "Page de la Deuche" (dont le webmestre a depuis effacé les noms des auteurs originaux), puis sur le site des Amis de la 2 CV.
Messages
7 novembre 2011, 02:44, par Votre nom
Merci pour cet article et ses illustrations !
19 mars 2012, 14:20, par norez claude
bonjour voila ma deudeuch de 1956 demarre difficilement lorsque je vient de rouler ma batterie s’epuise comme ci elle ne charger pas
de plus sur mon tableau bord l’aiguille de charge se trouve sur la droite a l’indication de la lettre c qu’est ce que cela veut dire
merci de pouvoir m’aider
cordialement mr norez
19 mars 2012, 19:02, par Loïc Dayot
Bonjour,
A priori, ça veut dire que la batterie ne charge pas. Il faut aller voir du côté des charbons de dynamo, si c’est pas ça, voir le régulateur.
Vous devriez rejoindre un club local ou ayant une antenne locale pour vous aider avec plus de certitude en voyant votre p’tite 56.
Cordialement.
22 décembre 2014, 15:51, par Gelot Jean Marie
Bonjour ; je faire fontionner un moteur 2 cv de 1965 simplement avec la bobine et la batterie sans passer par le circuit et le régulateur car je veux motoriser provisoisement une locomotive de jardin. Donc 2 fils gris sortent du moteur, et un autre en jaune. Ma bobine à une borne + et une - avec des fils et des cosses de même couleur !Comment puis-je brancher celà ? Pouvez vous m’aider ? Merci par avance
9 mars 2016, 11:15, par phil
bonjour votre plan de controle est exellent
question je trouve 0 v entre 9 a et 9b la bobine est morte
9 mars 2016, 21:10, par Loïc Dayot
Bonjour,
Il est normal de trouver 0V entre 9a et 9b si le circuit n’est pas fermé. Vérifiez bien que l’ensemble du circuit est fermé (rupteur et contacteur) et les tensions par rapport à la masse sur les deux points 9a et 9b.
Cordialement.
14 mars 2016, 10:06, par phil
bonjour
je trouve 0 entre 9b et la masse rupteur ouvert ou rupteur fermé
par contre je trouve6.2v entre 9b et le + batterie rupteur fermé et o rupteur ouvert
merci de votre aide
14 mars 2016, 10:01, par phil
bonjour le probléme est que je trouve toujours 0 entre 9a et 9b rupteur ouvert ou fermé ensuite entre 9b et la masse je trouve 0 rupteur ouvert et 0 rupteur fermé
par contre entre 9b et le+ je trouve 0 rupteur ouvert et 6.2 rupteur fermé merci de votre aide
14 mars 2016, 21:58, par Loïc Dayot
Bonsoir,
Faites le test en ayant débranché les deux cosses 9a et 9b de la bobine.
Regardez les tensions en 9a et 9b par rapport au + et à la masse, rupteur ouvert puis fermé.
Refaites le test en ayant branché les cosses sur la bobine.
Autre test possible, sortir une bougie, la poser sur une masse et regarder si une étincelle jailli en tournant le volant du moteur.
Cordialement.
14 juillet 2017, 12:36, par Mangi68
Bonjour, votre tuto est excellent mais étant novice en électricité, je me pose une question. Le contact doit-il être mis ou pas ?
17 juillet 2017, 20:49, par Loïc Dayot
Merci. Le contact doit être mis dès lors qu’on teste le contacteur comme pour le reste des tests. Cordialement.